深港西部通道香港段签约2005年竣工户外鞋

深港西部通道香港段签约 2005年竣工

25日，香港环境运输及工务局与金门Skanska中铁大桥局签订了价值21.88亿元的合约，联手兴建深港西部通道香港段。目前西部通道填海工程已经完成，本周四，深圳湾大桥第一根桩将在蛇口登陆点打下。据悉，国务院副总理曾培炎、行政长官董建华、广东省省长黄华华和深圳市委书记黄丽满将一同主持奠基典礼。

论证多年关注环保

长期以来，港深两地已进行了大量工作，研究通道的设计及环境保护事宜，方能进入工程合约签署阶段，将项目推向新里程。

环境问题一直受到各方关注，为此港府广泛谘询了各个环保团体的意见。深港西部通道香港段的环境影响评估报告在2002年10月经环境谘询委员会审核，并在2002年11月获环境保护署署长批准。

深港西部通道横跨具有高生态价值的后海湾，其广阔的潮涧带浅滩及邻近的米埔自然保护区，为每年到访香港的候鸟提供主要的觅食场地。

由设计阶段开始，深港西部通道一直高度重视该地区的生态价值。为确保施工期间后海湾的水质及环境得以维持不变，政府会采取多项缓解措施，包括首先使用密闭抓斗式挖泥机挖掘沙泥，在地基工程的挖泥地点修建围堰及再在围堰外加设隔泥幕来进一步防止后海湾的水质受到污染。

此外，在泥滩上面架设临时桥梁和工作平台，以免影响沿岸环境。在深港西部通道建成后，桥底会重新种植红树。

另外，政府已进行挖掘一条连接米埔基围与后海湾的水道，作为改善措施，纾缓沉淀情况恶化对米埔自然保护区的影响。当这项措施完成后，水道便可提高基围的水流交替能力，从而改善雀鸟在米埔觅食的环境。

两地政府将会实施环境监测和审核的合作机制，确保深港西部通道工程进行期间能符合环境标准的要求。

深港西部通道香港段的建设费约为22亿港元。在2000至2020年这20年的规划期内，深港西部通道带来的净收益估计可达1750亿港元。深港西部通道香港段和其香港境内的连接路，即后海湾干线，预计2005年年底全线竣工。

全长约五公里的深港西部通道，是三线双程行车道，以高架道方式横跨后海湾，在香港鳌磡石与后海湾干线相连，连接深圳蛇口。香港段长约三点二公里，深圳段长约一点八公里，将由深圳市政府建造。

客货分流一地两检

记者经深圳滨海大道转入西部通道的施工现场，映入眼帘的是风格迥异的两幅图画。东侧的深圳湾很宁静，一条小木船悠悠地荡在靠近工地的岸旁。而填海区内，车辆川流不息，几十部泥头车正在运送沙石，车流扬起漫天灰尘，一派热闹的景象。本周四，深圳湾大桥的第一根桩将打在这片热土上。

据了解，在150万平方米的填海范围内，深圳湾公路大桥的登陆点、左右换道立交桥和深港旅客联检大楼所在的75万平方米土地已经完成填海工程，并完成超载预压施工。2004年2月，深圳方面将完成工程施工图设计，并开始招标。到2004年4月，施工队伍就可以分批进入沉降达到基本稳定的区域施工。

据了解，西部通道口岸深圳一侧的接线功能分工十分明确，客车与货车不仅在口岸内“井水不犯河水”，就连出口岸后也会“分道扬镳”，旅客出入将更加方便。

2005年底，一个货车司机驾驶货车经西部通道北上过关时，驶离口岸后将左转上东滨路，再从高速公路去广东其他地区。如果你驾小车或者搭乘客车过关，开出口岸后，则要继续向北行驶，通过将修建的望海路入到滨海大道和深南大道等深圳市区主干道。这样，不同

去向的货车和客车就可以有效分流。而且，口岸配套路与市区交通互分隔开来，也不会使市区交通与口岸通关相互干扰。

如果你走西部通道还将得到一个便利，那就是讨论良久的一地两检，它可以让你过关只落一次车。目前，港深双方已确定将在西部通道采用一地两检。一地两检，顾名思义就是港深双方在一个地方办公，各自履行对过境旅客的检查职责。虽然过境旅客所接受的各项检查并不少于传统口岸，但旅客只需落车一次，无须像传统公路口岸那样，落车上车两次，加上排队等候时间，一地两检显然将大大节省旅客通关的时间。

据了解，联检楼出入境查验大厅分两层，加上一层办公层，共有三层；联检楼宽89米、长240米，总建筑面积约5.2万平米。具体设计将在年底完成，双方已同意委托深圳方面统一设计，双方共同评审，并将委托深圳方面组织建造，目前双方已在联检楼用地、楼层设置安排和旅客查验走向等问题上取得基本一致意见。

深圳段预计投资15亿

“西部通道”由深圳湾公路大桥、一线口岸和接线工程三部分组成。深圳段工程总概算15.44亿元人民币，总工期三年，到2005年底完工。

深圳湾公路大桥全长4770米，深圳段1600米，桥面宽33.1米，左右换道立交桥全长2224米；大桥由香港鳌勘石至深圳东角头，桥轴线平面采用S弯，全线按照六车道高速公路标准建设，计算行车速度每小时百公里。

一线口岸南北长约1850米，东西宽约620米，口岸总占地约114.8公顷。口岸目前的设计通行能力为5.86万辆次／日，其中货车为4.32万辆次／日，小汽车为近期1.39万辆次／日（远期为2.8万辆次／日），大客车为1500辆次／日；旅客设计通过能力则为6万人次／日。

大桥深圳段接线工程的设计方案已完成，目前正由专家对重点技术问题研究论证，计划今年第四季度开工。接线工程设计车速为80公里／小时，全长5.32公里，其中3.92公里为半敞开隧道，过境车辆全部引入地下穿过城区。

西部通道口岸区旁的空地已规划作为住宅及学校等，待地产商开发，被认为是另一块将因“口岸”概念而升值的“宝地”。

斜拉桥方案胜出

深圳湾大桥的设计让专家们颇费了番力气，有三个方案一决雌雄。

平平板板的连续钢构桥优点是造价略低，运营养护工作少。但是建筑高度高，影响深圳口岸侧大桥桥面纵坡，不利于行车，而且造型平淡。

拱桥则建筑高度低，造型较美观。但拱桥的造型不够新颖，与非通航孔的协调性不好，文化内涵不强，而且后期养护工作量大。

最后，独塔单索面斜拉桥方案胜出。有关建筑专家表示，这种斜拉桥造型美观大方，是内地目前最宽的单索面斜拉桥；而且，考虑到深港处于台风影响区，主桥的技术方案还特别强调大桥的抗风性能及扭转性能；非通航孔桥将是内地第一次大规模预制拼装施工，符合高环保要求。

口岸取名费思量已被叫熟名字的‘西部通道’口岸日前在正式命名上却令许多专家发了愁。

‘西部通道口岸’？西部通道与正在大开发的内地西部名字重复，使用起来容易混淆。有专家认为不便直接将国家一线口岸命名为‘西部通道口岸’。

深圳湾口岸？

专家指出，由于口岸内有很多国家联检部门，所以命名时不宜采用带城市名称的地名命名，要不就会出现中华人民共和国深圳湾海关，与其上级单位深圳海关容易混淆。

东角头口岸？

以大桥登陆点命名应该比较合适，可是深圳的一线口岸中已有一个叫东角头口岸了。

蛇口口岸？已有蛇口港口岸和蛇口装卸点。

红树林口岸？

有专家提出以深圳湾一带的保护区命名，重名的倒没有，可毕竟口岸离红树林还有段距

离。

看来口岸命名还真是个难题呢。

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